На тлі анонсованого підвищення тарифів на проїзд у громадському транспорті Києва “Політарена” звернулася із запитом до Київської міської адміністрації, щоб з’ясувати, чи планує влада столиці разом із підвищенням оплати за проїзд навести лад із приватними маршрутками.
Це питання, на думку редакції, є важливим. Київ – чи не єдина столиця Європи, де досі містом курсують іржаві маршрутки.
Зручність трамвая, тролейбуса й автобуса очевидна. По-перше, вони вміщують більше пасажирів, по-друге, в них можна розрахуватися е-квитком, по-третє, комунальний транспорт можна простежити в застосунку EasyWay і на електронних табло. З маршрутками цього зробити неможливо.
“Політарена” у запиті адресувала КМДА кілька запитань, а саме:
- Чи планують у Києві відмовитися від послуг приватних перевізників і замінити їхні маршрути комунальним транспортом?
- Чи планується зрівняти тарифи на проїзд у приватному маршрутному транспорті до вартості проїзду в комунальному транспорті?
- Чи буде київська влада для зручності та економії коштів пасажирів вимагати від власників встановлювати в салонах автобусів валідатори для електронної оплати проїзду?
- На яких умовах приватні підприємці отримують право перевозити пасажирів у Києві?
- Які приватні перевізники працюють на пасажирських маршрутах столиці?
Відповіді КМДА не здивували. Якщо коротко, то в комунальній службі перевезень зазначили, що маршрутні автобуси як їздили, так і будуть їздити, вартість проїзду в них власник може встановлювати самостійно, валідаторів для електронної оплати проїзду в маршрутках не буде, вимоги конкурсу для приватних компаній з перевезення пасажирів виконувати теж не будуть.
Чому оплата проїзду в приватних маршрутках Києва може зрости
Як відповіли “Політарені” в Комунальній службі перевезень КМДА, тариф на перевезення на міських автобусних маршрутах загального користування міста Києва, які працюють у режимі маршрутного таксі, є вільним, а тому формується кожним перевізником самостійно.
Це передбачено Постановою Кабінету Міністрів України № 240 від 25.03.2015 року, яка скасовує державне регулювання тарифів на перевезення пасажирів на автомобільному транспорті загального користування, зокрема на тих, що працюють у режимі маршрутного таксі.
“Механізм формування тарифів на послуги з перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування визначається Методикою розрахунку тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту, затвердженою Міністерством транспорту та зв’язку від 17.11.2009 р. № 1175”, — зазначили в Комунальній службі перевезень КМДА.
Чому міська влада Києва повністю не відмовляється від приватних маршруток
Прямої відповіді на питання, чи планує влада Києва відмовитись від послуг приватних перевізників і замінити їхні маршрути комунальним транспортом, у КМДА не дали. Там лише зазначили, що за останні 10 років у межах оптимізації маршрутної мережі міста Києва Департамент транспортної інфраструктури КМДА закрив 98 автобусних маршрутів загального користування, які працювали в режимі маршрутного таксі. Крім того, за час війни в Україні кількість автобусів, що здійснюють перевезення в режимі маршрутних таксі у Києві, знизилася з 1477 одиниць до 685.
Чому пасажири в маршрутках Києва платять за проїзд готівкою
При поповненні транспортної картки на певну кількість поїздок через застосунок “Київ Цифровий” або термінали вартість одного проїзду у комунальному транспорті зменшується. Наприклад, якщо поповнити транспортну картку одразу на 50 поїздок, то вартість одного проїзду з 8 грн знижується до 6 грн 50 коп. Те саме відбуватиметься і після підвищення тарифів.
Як анонсувала київська міська влада, при поповненні транспортної карти на 50 поїздок вартість проїзду впаде з 30 грн до 25 грн.
Але в приватних маршрутках знижка не діятиме, оскільки вони не обладнані валідаторами, а водії і надалі збиратимуть оплату готівкою. КМДА під час війни не має наміру вимагати від приватних перевізників встановлювати для зручності пасажирів валідатори.
“Відповідно до розпорядження Київської міської військової адміністрації від 30.12.2022 № 842 “Про внесення змін до розпорядження виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 26 жовтня 2018 року № 1934″, після проведення дослідної експлуатації автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті міста Києва незалежно від форм власності, введення в промислову експлуатацію автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті міста Києва незалежно від форм власності має бути забезпечено не пізніше ніж через дев’ять місяців після припинення або скасування воєнного стану в Україні”, — відповіли в Комунальній службі перевезень.
Чому кияни і надалі їздитимуть на “іржавих коритах” замість комфортних автобусів
Ще до повномасштабного вторгнення заступник голови КМДА Віталія Кличка Костянтин Усов, який координував Департамент транспорту, казав, що місто рішуче налаштоване прибрати ці “іржаві корита” з вулиць Києва. Тоді ж оголосили нові стандарти і змінили умови конкурсу на визначення перевізників на міських маршрутах загального користування.
Вимоги до учасників конкурсу були такі:
- пасажиромісткість автобусів від 60 місць;
- екологічний стандарт Євро-5;
- відсутність шумового та візуального забруднення;
- водій мусить бути одягнений в уніформу та спілкуватися державною мовою;
- салон транспортного засобу має відповідати вимогам інклюзивності;
- у салоні на видному місці має бути інформація про перевізника та контакти для звернення громадян;
- у салоні мають бути датчики підрахунку пасажиропотоку, а також чотири відеокамери спостереження з високою чіткістю зображення.
Переважну більшість із цих вимог приватні перевізники не виконали і продовжують перевозити пасажирів.
З цього приводу в Комунальній службі перевезень КМДА відповіли “Політарені” наступне: “Відповідно до статті 44 Закону України “Про автомобільний транспорт”, у разі відсутності перевізників-претендентів, які мають автобуси, що відповідають умовам конкурсу, конкурс проводиться серед претендентів, які пропонують використовувати на даному маршруті автобуси, що відповідають вимогам безпеки, але не відповідають умовам конкурсу за класом, пасажиромісткістю, параметрами комфортності, з урахуванням поданих інвестиційних проєктів-зобов’язань щодо оновлення парку автобусів, які будуть повністю відповідати всім вимогам, у термін до п’яти років”.
Хто є приватним перевізником пасажирів у Києві
Як зазначили в Комунальній службі перевезень КМДА, сьогодні у столиці здійснюють перевезення пасажирів 9 приватних компаній:
– ПП “Парк”, ідентифікаційний код 24102067;
– ТОВ “Деснянська Автобаза”, ідентифікаційний код 43700504;
– ТОВ “Політехавто-Б”, ідентифікаційний код 34189167;
– ПП “Універсал-Транс”, ідентифікаційний код 30056005;
– ТОВ “Радонь”, ідентифікаційний код 32527677;
– ТОВ “Ярославь-Авто”, ідентифікаційний код 32159460;
– ТОВ “Д-М Київтранс”, ідентифікаційний код 35080121;
– ПП “Авен-Єзер”, ідентифікаційний код 30977976;
– ТОВ “Кийтранс-2005”, ідентифікаційний код 33305729.
Як пише Forbes Ukraine, дві компанії — “Авен-Єзер” та її дочірнє підприємство “Ярославь-Авто” — контролюють третину ринку. Ними і трьома іншими компаніями зі списку володіє група осіб, “пов’язана прямим родинним зв’язком, історією взаємного хрещення дітей, системою спільного капіталу, єдиним менеджментом і єдиним центром прийняття рішень”.
Бенефіціарним власником “Авен-Єзер” та “Ярославь-Авто” є Сергій Пономаренко. Він став відомим після скандалу з перевізником “Транссіті” у жовтні 2021 року. Тоді компанія “Транссіті” звинуватила “Авен-Єзер” у нападі на двох своїх працівників і обстрілі автобуса. На місце інциденту приїхав Сергій Пономаренко та нібито погрожував співробітникам конкурента. Як відомо, на кількох маршрутах столичною владою тоді було розірвано договори з перевізником “Авен-Єзер” і автобуси цієї компанії не мали права курсувати маршрутами. Перевізник «Транссіті» надав свої автобуси, які відповідали вимогам міста.
ТОВ “Кийтранс-2005” належить ексдепутату і ексчлену земельної комісії Києво-Святошинської райради від “Партії регіонів” Дмитру Лізунову.
